预计2025年建成！杭州至德清市域铁路选址规划公示
长期以来，在“老杭州”眼里，仁和就是个没有特色、默默无闻的北郊小镇。
它远没有同处北郊的塘栖、瓶窑名气那么大。
甚至，一条从仁和通往主城区的仁河大道，还让不少人对这里究竟叫“仁和”还是“仁河”感到糊涂。
但它的确已经进入了“崛起进行时”，为它开路的，首先是轨道交通——途经仁和的地铁四期从批复到开建，可能还有较长时间，但依靠杭德市域铁路的单独报批，仁和反倒会在2025年更早通上地铁。
浙江省自然资源厅近日对杭州至德清市域铁路工程建设项目工程规划选址，进行批前公示。
和杭海城际、绍兴地铁1号线公里的杭德市域铁路跨越了两座城市，其中湖州德清境内的路段长约24.6公里，杭州境内的路段长约1公里。
预计到2025年，杭州人就可以乘着地铁去德清了，杭州都市区轨道交通网络在通达绍兴、嘉兴两市之后，还将通向湖州，让都市圈内四座城市的市民，都可以借由地下轨道，来往穿梭。
本次公示图，展示了杭德市域铁路沿线各站点的大致位置。杭州境内只有一个站点——仁和北站，位于余杭区仁和街道启航路附近。
在上个月公示的杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评内容中，仁和北站，也是延伸线号线的站点之一。
这条线路起于仁和南站，终至仁和北站，长约5公里，穿过了仁和街道的中心区域。环评内容中，还有一条延伸线号线的北延段，与延伸线号线相接，北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，长约5.8公里，串起仁和街道与主城区。
所以，如果杭德市域铁路、杭州市城市轨道交通第四期建设规划中的相关内容顺利获批，延伸线号线北延段、延伸线号线、杭德市域铁路，将构成杭州又一条向北延伸的快速通道，并突破市域界限，辐射带动德清乃至整个湖州地区。
在这条快速通道中，仁和北站，恐怕是最重要的一个节点。
杭德市域铁路将在仁和北站与杭州市内的地铁网络相接，这里是两座城市间轨道交通线网的衔接换乘站点。
届时，杭州市民前往德清，可以先乘坐地铁至仁和北站，再换乘杭德市域铁路，德清市民前往杭州，同样需要在这里换乘——这里会成为杭州城北的一大换乘枢纽。
目前，仁和北站公示的选址位置周边还比较荒凉，只有一些企业厂房，附近一派田园风光。
因为知名度不高，发展较慢，处在中环沿线的仁和，还是杭州楼市中明显的价格洼地。
综合多个二手房平台数据显示，近半年来，仁和板块清合嘉园等楼盘的二手房成交均价为18761元/平方米，低于相对离主城区更远的临平东湖新城以及塘栖等地，也是中环沿线房价较低的区域之一。
豪世华邦负责仁和一带的门店王经理说：“仁和在杭州楼市中的关注度很低，这里新楼盘不多，产业少，配套也不够完善，二手房成交量一直不高。和余杭、临平的其他街镇比起来，价格长期处于低位。”
浙江省特色小镇研究会成员王一军认为，杭德市域铁路，以及有望延伸至仁和的地铁，就是仁和脱颖而出、发展破局的机遇。
“仁和是原来余杭的几个乡合并而成的，不是传统的中心镇，交通、商业、医疗等配套都比较薄弱。市域铁路、地铁在仁和衔接换乘，会大大完善仁和的交通配套，为仁和输入更多的人流、经济流，从而为区域带来整体提升发展。”他说。
今年5月，处在仁和北站选址公示位置附近的余政储出[2021]14号地块，被华元竞得，这块地不仅规划了多幢高层住宅，还将建设星级酒店、大型商业综合体，这对周边居民生活以及板块发展都是利好。
这一地块精装新房上限均价为2万元/平方米，在中环沿线颇具性价比。
杭州我爱我家品牌与市场总监周包军说，一条新的轨道交通，对于远郊区域的意义远远大于市中心。
“市中心本身的交通便利性就比较高，所以地铁带来的价值提升相对没那么明显。地段相对偏远的区域，在地铁通车后有可能成为市场的焦点。”周包军说，“建议购房者多多关注相对较远的准地铁房，看好之后早下手购买，等到地铁开通，可能就会出现惜售或是涨价的情况了。”
杭德市域铁路进入德清境内，第一站是八字桥站。
不是杭州市中心天目山路上的八字桥，而是德清县三合乡中心区域的一个村庄。
接下来是下渚湖站和地信小镇站。地信小镇站将服务于地理信息小镇。这个特色小镇以地理信息产业为核心，是德清的高新产业集聚地。
在地信小镇周边，规划建设舞阳车辆基地。
继续向北，是莫干山高新区站，位置在游子街附近，是德清的新城区。
接着进入德清比较热闹的中心区域。千秋广场站设在千秋广场的东侧，周边有阳光花园、蓝色港湾等多个小区，近半年二手房成交均价在1.7万元/平方米左右。
之后市域铁路转向东延伸，在德清县体育中心附近设体育中心站，在双山路附近预留站点，在浙工大德清校区附近设浙工大站。最后到达德清高铁站，在这里设首末站。
德清网友“杭不浪”看了规划后留言感慨：“这条线在德清城里设了这么多站，感觉就像德清地铁1号线/扩圈
杭德市域铁路，总工期为4年，有望2025年建成通车。
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