换道超车长沙智能网联汽车产业的城市“野心”
“体验了心心念念的长沙无人驾驶出租车，有安全员，但不需要操控方向盘，很稳，不过也有点慢。”在小红书上，芬芬迫不及待的想分享自己的兴奋与激动。
当前，随着越来越多的城市出台相关政策，无人驾驶出租车也频繁的在各城市道路上行驶。而此前一些非汽车产业领域传统制造业城市，也逐渐在包括无人驾驶在内的智能网联汽车领域崭露头角，成为“换道超车”的典型代表。
在最近公布的城市智能网联汽车发展竞争力排名中，长沙跻身前五，仅次于北京、上海、广州、深圳。
在这条新赛道上，长沙跑进了第一方阵。
在1993年上映的电影《超级战警》中，令人印象深刻的除了打斗场景，还有当时人们对2032年的憧憬。在当时人们的想象中，2032年自动驾驶的汽车已经成为马路上的标配。
然而，当时人们的想象现如今正在慢慢的变成现实，智能驾驶正在走向寻常百姓家中。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国乘用车L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，搭载率升至29.4%。
今年开始，支持具备自动驾驶功能（L3级）智能汽车技术研发和落地量产，也被写进了一些城市的汽车产业发展行动规划中。
而不论是L2级还是L3级，无一不在说明，具备智能化、网联化、电动化的智能网联汽车时代，已经来临，并且随着智能网联技术的快速发展，中国智能网联汽车产业也保持高速增长。
当前，我国智能网联汽车产业已经形成顶层产业规划，并且在商业化、路测等方面形成了一张多层次、范围宽的智能网联汽车产业网。
从智能网联汽车区域分布来看，当前已经全面开花，目前，全国近30个省份落地了智能网联测试示范项目，在50多个城市设置城市级车联网示范点，基本覆盖一线城市以及大部分新一线城市。例如武汉、重庆、长沙等地，正在以发展高阶自动驾驶为目的，建设国家级智能网联测试基地。
而在一些中小城市，智能网联产业也在与本地需求进行深度融合发展。例如白云鄂博矿区的无人驾驶卡车，是全国甚至全球首个基于5G网络条件下的无人驾驶矿车的应用。又比如浙江湖州德清县，成为全国首个县级层面对智能网联道路测试和应用示范政策探索的先试先行点。
在具体示范区、先导区建设方面，目前，我国已经建立了17个国家级智能网联汽车测试示范区，设立了长沙、无锡、天津、重庆4个国家级车联网先导区，对于“人车路云网图”一体化发展奠定了基础。
“我国智能网联汽车产业呈现出蓬勃发展的态势，新技术、新功能、新场景带来的全面发展进程不断加快。中国智能网联汽车在技术研发、产品应用、测试示范、产业生态等方面逐步形成了与国际并跑的趋势。”5月16日，在2023中国智能网联汽车技术年会上，中国汽车工程学会副理事长吴志新说。
赛迪顾问数据显示，中国智能网联汽车产业规模从2019年的1656亿元增长至2021年的4005.3亿元，年均增长率达55.52%，在“十四五”末期，有望突破万亿大关。
而随着智能网联汽车与乘用车的结合越来越紧密，实际上，对于一些城市来说，智能网联汽车产业已经成为在汽车产业中“换道超车”的机会。
在汽车年产量排行中，广州、上海、长春、柳州、武汉等城市因产业基础等因素，常年占据榜单的前几位，但是随着智能网联汽车的发展，传统的汽车产业基础已经不再是决定未来城市智能网联汽车发展前景的决定性因素。
5月15日，由国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合行业编制的《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》（以下简称“城市评价”）发布。在城市智能网联汽车发展情况排名中，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆、苏州、杭州、武汉、无锡排名前十。
2022城市智能网联汽车产业发展评价结果（来源：《城市评价》）
与传统汽车制造城市相比，长沙、杭州、苏州等城市排名靠前，这也意味着，传统汽车产业基础薄弱的城市，在新型赛道中，有望换道超车，并且取得新的优势。
从本次发布的《城市评价》来看，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，苏州、杭州、武汉、无锡、郑州、合肥、南京、淄博、海南自贸区、成都、济南、青岛处于竞争力第二梯队；西安、长春、大连、厦门等城市处于竞争力第三梯队。
实际上，从榜单中可以看出，许多城市在汽车产业基础上，并非传统汽车制造业大城，但是这些城市在信息通信、交通、能源与运载工具深度融合下，已经形成了汽车产业新的产品、新的模式、新的业态。
以智能网联汽车产业链为例，在产业链的上游，感知系统、决策系统、执行通信系统成为主要产业，而在中游，包括人机交互、驾驶员监控等在内的智能座舱成为主要产业，相比较之下，中游的整车制造更多的是提供了一个搭载平台。下游则是具体应用场景以及数据增值服务。
因此，在国家政策的支持下，当前，许多城市正发力智能网联赛道，且这条赛道上，各城市之间竞争也越来越激烈。
从2021年开始的《城市评价》排名来看，这两年重庆、无锡、郑州等城市在加速追赶，而长沙在这条赛道上，近两年来，一直处于全国前列，并且也在逐渐缩小与一线城市之间的差距。
再具体一些，从榜单更细分的指标来看，重庆、杭州、海南自贸区在政策竞争力中属于相对最强阵容，武汉在产业竞争力、无锡在融合发展支撑力方面都有不错的表现。
而长沙，此前只是在总体竞争力、示范竞争力方面处于全国前列，但是在2022年，其产业能力以及融合发展能力也处于全国前列。在2022年《城市评价》中，长沙在政策竞争力、产业竞争力、消费推广竞争力、融合发展竞争力方面处于全国第一梯队，并且在产业竞争力方面超过了北京、上海、广州，在消费推广方面超过了深圳。
事实上，从长沙智能网联汽车的发展历程来看，在全国范围内已经取得了多个第一。
2016年以来，长沙以湖南湘江新区为重心，前瞻布局智能网联汽车产业，在智能网联汽车领域，长沙是全国唯一获得四块国家级牌照的城市。
2018年，国家级智能网联汽车（长沙）测试区正式建成，是国内首个全无人7*24小时不间断封闭测试场。2020年4月19日，由湖南阿波罗智行运营的自动驾驶出租车，正式向长沙公众免费开放试乘，成为全国首个面向公众开放试乘的量产Robotaxi车队。
2022年2月由湖南湘江智能科技创新中心有限公司（以下简称“湘江智能”）建设的湘江智能网联产业园正式开工，将成为智能网联汽车产业的主要承载空间。
据湘江智能相关负责人介绍，当前，由湖南省指定的长沙56.1公里高速公路路段作为智能网联汽车道路测试与示范应用道路，已经成为全国开放高速公路测试里程最长道路。同时，长沙市审议通过了长沙市智能网联汽车道路测试实施细则5.0版本，正在向国家工信部、公安部申请全国第一批智能网联汽车准入和上路通行试点。
作为智能网联汽车产业的主要承载区，湖南湘江新区也发布了《智能网联汽车创新应用示范区三年行动方案》，出台了支持支持智能网联汽车产业高质量发展的若干政策，智能网联产业园规划建设招商全面铺开。
“可以说，从政策、产业、创新、示范等方面，长沙持续巩固了全国第一梯队的地位。”湘江智能负责人说。
据悉，目前，长沙已经汇集智能网联汽车领域上下游企业400多家，年产值近800亿元。但显然，长沙的目标不止如此。
“当前，湘江智能网联产业园区为持续支持长沙智能网联产业方面保持领先，在全国范围内已经形成了新的优势。”湘江智能相关负责人说。
其中，在预期功能安全方面，湘江智能与中国汽研联合启用了全国首个智能网联汽车预期功能安全测试基地；在产业生态搭建方面，我们围绕智能网联汽车领域算法、芯片、大数据、通信导航等产业链上下游企业进行精准招商，产业园内聚集90余家，累计产值约60亿元；在标准专利方面，我们累计申请发明专利、软件著作权76项；研制标准40项（国标2项、行标3项、地标6项、团标29项）。
在技术方面，目前自主研发的L4级智能环卫车已集中交付，同时，联合中国汽研构建了具备雨、雾、光、尘等复合式测试场景，搭建了国内唯一可实现全天候柔性搭建的雨中泊车场景。
“在去年获批湖南省企业技术中心的基础上，我们正在申报湖南省工程技术研究中心，进一步加强共性技术研发、推进产学研协同创新、推动科技成果转移转化。”湘江智能相关负责人说。
除了让智能网联技术赋能城市交通以及居民出行，长沙还把智能网联技术应用到了工程机械领域。
2021年5月，《智能网联与工程机械智能驾驶融合技术研发创新合作框架协议》在湖南湘江新区正式签订，推动长沙智能网联与工程机械智能驾驶的融合应用、研发创新、标准共建等方面实现创新发展，加速推进应用场景商业化、市场化、产业化。
随着智能网联与工程机械的结合，工程机械行业也将从单机智能化向机群智慧化转变。
实际上，不仅仅是在交通运输、工程机械等方面，在无人零售、无人配送等方面也加速商业化运营。
根据2022年湖南湘江新区发布的《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022-2025年）》，长沙不仅将持续开展智慧公交智能网联基础设施建设，对全市主城区公交车进行智能化、网联化改造，推进智能网联公交信号优先通行、360智能防护、定制公交等应用场景落地，打造全国最大规模的智能网联公交车路云一体化应用场景。
同时，还瞄准了无人清扫、无人配送和无人零售等应用场景综合性商业化运营，旨在培育面向未来的“无人经济”新产品、新业态，打造全域开放的功能型无人车应用示范城市。最终推动长沙成为国内运营范围最广、应用场景最丰富的功能型无人车应用示范城市。
2022年6月，长沙市工信局、市公安局、市交通运输局、市城市管理和综合执法局、湖南湘江新区管理委员会产业促进局等五单位联合印发《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》（以下简称：《实施细则4.0》）。《实施细则4.0》的出台，进一步规范长沙智能网联汽车道路规模化测试与示范应用活动，助力长沙智能网联千亿级产业集群加速崛起。
据长沙市工信局消息，到2030年，长沙在智能网联汽车产业领域，将培育孵化10家以上科创板上市公司，智能网联汽车及关联产业规模突破1000亿元，成为省级先进制造业产业集群。
打造“千亿级”智能网联产业集群，长沙冲击“中国智能网联第一城”、建设智能驾驶之城的梦想，正在逐步变成现实。
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